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El Lapicero · 13-abr-2008, 12:48

La mayoría de nosotros soñamos con tener un auto turbo. Cuando finalmente lo adquirimos no sabemos ni tan siquiera como trabaja, lo único que conoces es el Shhhhhh cuando mueves los cambios. En este primer reportaje técnico (rT) te explicamos como funciona este equipo exactamente, solo lo básico.

Los “turbos” (turbo cargadores) al igual que los “superchargers” (super cargadores) y el nitro (óxido nitroso) tienen por principal función aumentar la cantidad de mezcla (combustible y aire) que entra al motor. Los motores regularmente crean un vacío o una succión que hala la mezcla cuando el pistón baja dentro del cilindro en el bloque. Este vacío hala la mezcla a través de la admisión y cuando el pistón sube comprime la mezcla y con la chispa del “spark plug” ocurre la explosión que hace que el pistón se siga moviendo y que el cigüeñal rote. En el caso de los rotativos el vacío lo crea el rotor dando vueltas y la explosión impulsa más al rotor que a su vez mueve la céntrica. Estos sistemas de cargadores (los llamaremos turbo de aquí en adelante) lo que hacen es que no esperan a que ocurra el vacío o la succión del motor, sino que fuerzan el aire por la admisión a la presión que está regulado, las famosas libras de boost. Por lo tanto al cilindro le entra más aire que es forzado por el turbo y si hay la suficiente cantidad de combustible la energía que libera la explosión es mayor y por supuesto produce mas fuerza el mismo motor. Si no hay suficiente combustible (alcohol, gasolina, etc) la temperatura en cilindro y en la tapa suben exageradamente y se empiezan a derretir las piezas mas cercanas, los pistones, los “spares”, las válvulas, etc.

El turbo, que es el enfoque de este articulo, funciona de la siguiente manera; los gases de escape que salen del motor por el “manifold” (múltiple de escape) pasan por un aspa o propela se le llama el aspa caliente o de escape. Esta propela gira como un molino de viento por el aire que pasa a través de ella antes de salir por el “muffler”. El aspa caliente cuando gira hace girar también otra aspa, que están unidas por un eje central, a esta aspa se le conoce como el aspa fría o del compresor. El aspa de compresor es la que succiona el aire y lo comprime para que cuando la válvula de admisión abra el aire entre a presión sin esperar a que el motor haga vacío.

La presión a la cual el turbo comprime el aire en el compresor es controlada por la cantidad de aire que pasa por el aspa caliente antes de salir por el “muffler”. Lo que regula cuanto aire pasa por el aspa caliente es el famoso “wastegate”, que no es mas que una válvula que se regula para que deje escapar aire sin que pase por el aspa caliente, el aspa no gira tan rápido y presuriza menos la mezcla. Hay “wastegate” que se controlan mecánicamente con un tornillo que se aprieta o se afloja y a otros que son fijos. A todos se le puede poner una “perilla” para subir o bajar la presión a la que trabajan y esta perilla puede ser manual o electrónica. También hay “wastegate”de tipo interno y de tipo externo, lo que significa esto es la posición de la válvula si está dentro del turbo o fuera en el “manifold” o en algunos casos en el caracol de escape.

No hay palabras más simples para explicar la función del turbo. En nuestra próxima edición se acabaron las palabras elegantes y bonitas. Vamos a decirles como poner esa turbina a gritar de verdad, con una mínima inversión y otras con un poco más de $$$$. Hasta la próxima edición.

BaDaDDy · 13-abr-2008, 15:28

tremendo pa te las guillas saludos

13-abr-2008, 12:48	#1
El Lapicero Maliante Supremo Mensajes: 3.601 Thanks: 28 Thanked 59 Times in 34 Posts	Nose Nada Sobre Turbos Parte 1 La mayoría de nosotros soñamos con tener un auto turbo. Cuando finalmente lo adquirimos no sabemos ni tan siquiera como trabaja, lo único que conoces es el Shhhhhh cuando mueves los cambios. En este primer reportaje técnico (rT) te explicamos como funciona este equipo exactamente, solo lo básico. Los “turbos” (turbo cargadores) al igual que los “superchargers” (super cargadores) y el nitro (óxido nitroso) tienen por principal función aumentar la cantidad de mezcla (combustible y aire) que entra al motor. Los motores regularmente crean un vacío o una succión que hala la mezcla cuando el pistón baja dentro del cilindro en el bloque. Este vacío hala la mezcla a través de la admisión y cuando el pistón sube comprime la mezcla y con la chispa del “spark plug” ocurre la explosión que hace que el pistón se siga moviendo y que el cigüeñal rote. En el caso de los rotativos el vacío lo crea el rotor dando vueltas y la explosión impulsa más al rotor que a su vez mueve la céntrica. Estos sistemas de cargadores (los llamaremos turbo de aquí en adelante) lo que hacen es que no esperan a que ocurra el vacío o la succión del motor, sino que fuerzan el aire por la admisión a la presión que está regulado, las famosas libras de boost. Por lo tanto al cilindro le entra más aire que es forzado por el turbo y si hay la suficiente cantidad de combustible la energía que libera la explosión es mayor y por supuesto produce mas fuerza el mismo motor. Si no hay suficiente combustible (alcohol, gasolina, etc) la temperatura en cilindro y en la tapa suben exageradamente y se empiezan a derretir las piezas mas cercanas, los pistones, los “spares”, las válvulas, etc. El turbo, que es el enfoque de este articulo, funciona de la siguiente manera; los gases de escape que salen del motor por el “manifold” (múltiple de escape) pasan por un aspa o propela se le llama el aspa caliente o de escape. Esta propela gira como un molino de viento por el aire que pasa a través de ella antes de salir por el “muffler”. El aspa caliente cuando gira hace girar también otra aspa, que están unidas por un eje central, a esta aspa se le conoce como el aspa fría o del compresor. El aspa de compresor es la que succiona el aire y lo comprime para que cuando la válvula de admisión abra el aire entre a presión sin esperar a que el motor haga vacío. La presión a la cual el turbo comprime el aire en el compresor es controlada por la cantidad de aire que pasa por el aspa caliente antes de salir por el “muffler”. Lo que regula cuanto aire pasa por el aspa caliente es el famoso “wastegate”, que no es mas que una válvula que se regula para que deje escapar aire sin que pase por el aspa caliente, el aspa no gira tan rápido y presuriza menos la mezcla. Hay “wastegate” que se controlan mecánicamente con un tornillo que se aprieta o se afloja y a otros que son fijos. A todos se le puede poner una “perilla” para subir o bajar la presión a la que trabajan y esta perilla puede ser manual o electrónica. También hay “wastegate”de tipo interno y de tipo externo, lo que significa esto es la posición de la válvula si está dentro del turbo o fuera en el “manifold” o en algunos casos en el caracol de escape. No hay palabras más simples para explicar la función del turbo. En nuestra próxima edición se acabaron las palabras elegantes y bonitas. Vamos a decirles como poner esa turbina a gritar de verdad, con una mínima inversión y otras con un poco más de $$$$. Hasta la próxima edición.

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13-abr-2008, 15:28	#2
BaDaDDy Maliante De Plata Mensajes: 6.683 Country: Thanks: 899 Thanked 379 Times in 165 Posts	tremendo pa te las guillas saludos

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